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　　谷雨时节的贵州西部山区天气阴晴不定。一夜大雨后，云雾散去，峡谷间正在建设的贵州纳晴高速六枝特大桥露出真容。趁着天晴，大桥建设项目负责人卢刚旭早早爬上施工电梯，组织工人施工。“要抢抓有利天气，推进建设进度。”他说。

　　六枝特大桥全长2023.5米，数据上看起来并不起眼，但实际建设过程很不简单。纳晴高速一方面串联了杭瑞、厦蓉、沪昆等国家高速公路主线“大动脉”，另一方面连接了贵州西部多个县（区）的“毛细血管”。作为纳晴高速的控制性工程之一，六枝特大桥的建设需要严格保持“质量过硬，经济节约”的建设原则。

　　建设之初，摆在建设者面前的首先是桥型的选择问题。卢刚旭介绍，大桥要跨越的是一个达2公里的U型峡谷，经综合地形与建养成本，最终在悬索桥、斜拉桥和刚构桥之间选择了维护费用更少、工程造价更低的刚构桥，并计划采用在贵州首创的空腹式预应力混凝土刚构桥方案。

　　然而，根据当地地形，该方案跨越2公里主桥需要采用5跨连续结构。其中，3个主跨需要在地形复杂、墩高超高等条件下，跨径达到320米。在该桥型上，这个跨径在国内外都没有尝试过。能不能突破？

　　“立足刚构桥，跳出刚构桥！”卢刚旭介绍，建设过程中，团队转变了思路，在空腹区施工各个节点，融合斜拉桥、拱桥、刚构桥的施工工艺，综合斜拉桥及拱桥的跨度、稳定等优势，实现“一桥三工艺”，使成桥相当于修建了三座桥，顺利实现了主跨跨度达到320米。

　　更稳，还要更快。空腹式刚构桥施工量相对大、工艺更为复杂。为此，建设团队创新了双层挂篮双层扣挂施工法、用劲性骨架法施工法等新施工工艺以及“机械钻配合人工挖孔施工”“输送带出渣配合人工挖孔施工”“可视化技术应用”“北斗精准定位结合高精度雷达自动测量技术”等新技术、新方法，克服运输难、大雾多等问题，明显提高施工安全性和效率，确保了施工稳步进度。

　　如今，还在建设的六枝特大桥已创下多个记录：主跨径、桥长为目前同类型桥梁排名世界第一；墩高并列刚构桥墩高世界第一；主桥采用的五跨连续（三主跨）预应力混凝土空腹式连续刚构梁结构形式为国内外首次。

　　当前，大桥建设又取得新进展。4月20日，主桥左幅空腹区上构体系转换完成浇筑，上下弦箱体顺利合龙，这标志着一个关键难点再被突破，为合龙提供了坚实基础。

　　贵州共有各类桥梁3万余座，世界前100座高桥有近一半在贵州，几乎囊括了所有桥型，被誉为“世界桥梁博物馆”。卢刚旭介绍，接下来，将在不同施工阶段不断创新方法，在确保大桥顺利合龙的基础上，为“世界桥梁博物馆”增加新作品。

　　根据《长征国家文化公园建设保护规划》，长征国家文化公园以保护好长征文物、讲好长征故事、传承好长征精神、利用好长征资源、带动好长征沿线发展为总体建设目标，整合长征沿线个省（区、市）文物和文化资源，根据红军长征历程和行军线路整体空间框架和叙事体系，加强管控保护、主题展示、文旅融合、传统利用4类主体功能区建设，实施保护传承、研究发掘、环境配套、文旅融合、数字再现、教育培训工程。当前，长征沿线省（区、市）正积极推动长征国家文化公园建设。…

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